среда, 15.07.2020. ✝ Верски календар € Курсна листа
уторак, 26.05.2020. у 14:07

Неизвесна судбина Ербасовог дива А380

(Фото ЕПА / HANNAH MCKAY)

Пандемија корона вируса могла би да убрза коначно приземљење Ербасовог гиганта А380, највећег двоспратног авиона на свету који у тренутку када се авиопревозници боре да преживе драматичан пад потражње и смањен број летова, постаје скупи анахронизам, пише бриселски портал Еурактив преноси Бета.

Ербасов А380 свој је девичански лет имао пре 15 година, 27. априла 2005. године, после више од десет година развоја. Две године касније ушао је у редовни саобраћај као директна конкуренција до тада доминантном дуголинијском авиону, Боинговом џамбо џету 747.

Иако авион може да прими 853 путника огромна летелица је ретко када била опремљена са више од 500 седишта (Фото ЕПА /HANNAH MCKAY)

Иако авион може да прими 853 путника, авиокомпаније које у својој флоти имају А380 никада нису користиле максималан капацитет и огромна летелица је ретко када била опремљена са више од 500 седишта.

Па ипак, управо је зависност од глобалних привредних кретања направила од А380 директну мету за коронавирус, пошто су авиокомпаније због пандемије, затворених граница и забране путовања једва успевале да попуне и најмање авионе. За већину компанија, тај авион би краткорочно, па и средњорочно, само производио губитке.

Француска авио-компанија Ер Франс (Air France)  саопштила је недавно да ће привремено приземљење њених девет А380 постати трајно, чиме је за пуне две године убрзала пензионисање своје флоте највећих авиона. Та одлука и превремени отпис летелица компанију ће коштати 500 милиона евра.

И немачка Луфтханза смањиће величину своје флоте и планира да велики Ербасов авион, ако и буде враћен у службу, полеће само са матичног аеродрома у Минхену. Техничка служба немачког националног авиопревозника тренуто ради на томе да, за наручиоца чији је идентитет тајна, један А380 преради у теретни авион.

Ербас је планирао да у своју понуду уврсти теретне авионе А380Ф, али тај авион никада није ушао у производњу (Фото ЕПА /GUILLAUME HORCAJUELO)

Ербас је у почетку и планирао да у своју понуду уврсти по жељи наручиоца скројене теретне авионе А380Ф, али тај авион никада није ушао у производњу. Учесталост летова путничке варијанте А380, која уз пртљаг може да понесе и јако пуно терета, учинила је тај пројекат неисплативим.

Друге авиокомпаније које у својим флотама имају тај авион, попут Бритиш ервејза, Кореан ервејза и аустралијског Квантаса, нису се до сада изјасниле каква судбина очекује њихове супер џамбо џетове, иако је Квантас привремено обуставио скуп пројекат доградње пословне и ВИП класе у тим авионима.

Ербас је почетком 2019. године најавио да ће 2021. обуставити производњу А380. Саопштење је уследило након што је један од главних купаца, компанија Емирејтс (Емиратес) из Уједињених Арапских Емирата, отказала добар део једне велике наруџбе. Тај авиопревозник, такође тешко погођен пандемијом, размишља и о додатној редукцији наруџбине.

Произвођач авиона из Тулуза уложио је у програм производње А380 око 25 милијарди евра, и та инвестиција се, према признању компаније Ербас, неће исплатити иако је огромни авион временом постао миљеник путника на дугим линијама.

Судбину А380 донекле је запечатила и сама компанија Ербас својим новијим авионом А350 (Фото ЕПА / ТХОРСТЕН WАГНЕР)

Изгледа да је пандемија пореметила и планове да се створи профитабилно тржиште за коришћене А380. Тако је један авион тог типа већ завршио у старом гвожђу и користи се за резервне делове и материјал, уместо да буде понуђен на лизинг или продат другој авиокомпанији.

Стручњаци и авиокомпаније верују да ће због глобалног поремећаја изазваног пандемијом потражња за ваздушним саобраћајем барем још две године бити испод оне из 2019. године, што значи да ће велике летелице високог капацитета још извесно време бити на дну листе приоритета.

Коначно, поред пандемије, судбину А380 донекле је запечатила и сама компанија Ербас својим новијим авионом А350, који је привукао авиокомпаније у целом свету својим успешним односом радијуса летења и штедљиве потрошње.

При томе, тврде стручњаци, и „нежни див” А380 је имао све предиспозиције да буде еколошки пример у авионском саобраћају, али су га авиопревозници, тиме што никад нису користили његов пуни капацитет, осудили да емитује сразмерно више штетних гасова од других авиона.

Утицај гашења продукције А380 на радна места још није познат. Када је саопштила ту одлуку, компанија Ербас је нагласила да ће сви радници задужени за делове за тај авион бити пребачени у друге производне секторе.

За А380, крај још није стигао, али је његова будућност већ дуже време извесна (Фото ЕПА /Radek Pietruszka )

О Ербасовом А380 већ се, због техничке супериорности и врхунских перформанси, говори у сличном светлу као и о Конкорду, надзвучном млазњаку који је из саобраћаја избачен 2003. године.

Оба авиона су због криза избачени из употребе много пре него што се очекивало. Једна трагична несрећа 2000. године и пад потражње за трансатлантским летовима после терористичких напада у Њујорку 11. септембра 2001. године убрзали су крај програма Конкорд.

За А380, крај још није стигао, али је његова будућност већ дуже време извесна, а пандемија са корона вирусом је ту судбину изгледа само убрзала.

 

Коментари4
acac9
Молимо вас да се у коментарима држите теме текста. Редакција Политике ONLINE задржава право да – уколико их процени као неумесне - скрати или не објави коментаре који садрже осврте на нечију личност и приватан живот, увреде на рачун аутора текста и/или чланова редакције „Политике“ као и било какву претњу, непристојан речник, говор мржње, расне и националне увреде или било какав незаконит садржај. Коментаре писане верзалом и линкове на друге сајтове не објављујемо. Политика ONLINE нема никакву обавезу образлагања одлука везаних за скраћивање коментара и њихово објављивање. Редакција не одговара за ставове читалаца изнесене у коментарима. Ваш коментар може садржати највише 1.000 појединачних карактера, и сматра се да сте слањем коментара потврдили сагласност са горе наведеним правилима.

Dušan
Možda će bas biti potrebniji nakon pandemije ako se poveća broj letova između hub-ova nauštrb hub->>>manji aerodromi
Dragan Jaćimović
Prosto rečeno - preveliki avion za našu planetu...!
Штета
Да ли је то додатна потврда изреке да најбољи први одлазе?
Petar
Oni koji prate šta se dešava u avio industriji odavno znaju da je A380 sa ekonomske strane promašaj. Još 2019. znalo se da će Airbus prestati sa proizvodnjom 2021. godine. Mnogo je veći problem što će biti otkazane porudžbine i drugih aviona zbog pandemije. Verovatno na stotine ako ne i na hiljade aviona.

Комeнтар успeшно додат!

Ваш комeнтар ћe бити видљив чим га администратор одобри.

Пријавите се на нашу маилинг листу

* Обавезна поља